Encendido y apagado del motor

Calarse no es el fin del mundo — lo importante es cómo reaccionas. La falta 13.1.1 evalúa el encendido y apagado del motor: desde intentar arrancar con una marcha metida hasta darle al contacto con el motor ya en marcha. Calma y protocolo.

D Faltas Deficientes

No conseguir el encendido del motor

ℹ️ Por no ser capaz de desbloquear la dirección, por impulsos cortos, por no abrir el paso de la gasolina, etc. Transcurrido un margen de tiempo suficiente se anotará la falta y se le indicará como hacerlo.

L Faltas Leves

Accionar puesta en marcha con velocidad seleccionada provocando salto

ℹ️ Si concurren circunstancias de peligro, se calificará (E). 15.1.1 o 15.1.2. Según afecte a la velocidad del vehículo y/o espacio recorrido.
Insistir en la puesta en marcha cuando el motor ya funciona
No proceder al apagado del motor cuando sea reglamentario hacerlo

❓ Preguntas frecuentes sobre la falta 13.1.1

¿Calarse el motor en el examen me suspende? ▼

No directamente. Calarse una vez es falta leve si reaccionas con calma y arrancas rápido. Se convierte en deficiente si te calas repetidamente o si el calón ocurre en un lugar peligroso como una intersección o en mitad de un adelantamiento.

¿Qué hago si me calo en el examen? ▼

No te pongas nervioso — es lo más importante. Frena o asegúrate de que el freno de mano está puesto, arranca con normalidad y continúa. El examinador solo anota si la reacción genera peligro o si el calón se repite.

¿Por qué me calo más en el examen que en las prácticas? ▼

Por la tensión. Los nervios hacen que el embrague se suelte de forma distinta a como lo haces normalmente. La solución es practicar arranques hasta que sea un movimiento completamente automático, no consciente.

¿Calarse en una cuesta pendiente arriba es más grave? ▼

Sí. Si te calas en una pendiente y el coche retrocede, es falta eliminatoria (13.2.2). Por eso en cuesta debes tener el freno de mano puesto antes de soltar el embrague para garantizar que no retrocedes ni un centímetro.

🚗 Situaciones Reales (Ejemplos)

• Girar la llave de contacto teniendo una marcha metida y sin pisar el embrague, haciendo que el coche dé un tirón brusco.
• Accionar el motor de arranque cuando el motor del coche ya está encendido, provocando un ruido de rascado metálico.
• No ser capaz de arrancar el coche tras tres intentos por no pisar bien el embrague o no girar la llave lo suficiente.
• No apagar el motor al realizar una inmovilización prolongada donde sea obligatorio por señalización o norma.
• Soltar el embrague demasiado rápido justo después de arrancar sin haber quitado el freno de mano, calando el motor.

💡 Consejos para evitarlo

✓ Protocolo de arranque. Antes de girar la llave, comprueba siempre que la palanca está en punto muerto y que tienes el pedal del embrague pisado a fondo.
✓ Escucha activa. Aprende a identificar el sonido del motor al ralentí para evitar darle al contacto si el coche ya está arrancado (común en coches modernos muy silenciosos).
✓ Calma tras calado. Si el motor se apaga (se cala), mantén la calma, pisa freno y embrague, pon punto muerto y reinicia el proceso con suavidad.

🎯 Tips del Examen

★ Calarse una vez no es eliminatorio. Lo importante es cómo reaccionas: calma, freno, embrague, punto muerto, arrancar.
★ En coches con Start-Stop, el motor se para solo en semáforos. No te asustes: suelta el embrague y arranca solo.

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Aprende a usar los pedales correctamente

📋 Resumen de la falta 13.1.1

Código: 13.1.1
Nombre: Encendido y apagado del motor
Categoría: MANEJO DE MANDOS
Gravedad posible: Leve, Deficiente

Esta información se basa en el documento oficial de la DGT «Criterios de Calificación en Vías Abiertas al Tráfico» (septiembre 2019). Los criterios de evaluación pueden variar según la situación concreta y el criterio del examinador. Para más información, consulta la guía completa de faltas o nuestra sección de artículos y consejos.

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