¿Cuándo empiezan a multar los 5 nuevos radares DGT? Estado a 1 de septiembre

Los cinco nuevos puntos de control de velocidad de la DGT ya están midiendo en Soria, Segovia y Albacete. Entraron en funcionamiento el 3 de agosto con un primer mes de notificaciones informativas y pasarán a sancionar cuando termine ese plazo.

A 1 de septiembre, la DGT no ha anunciado un día exacto para el cambio. Su comunicado no dice que las multas comiencen el día 1 ni confirma expresamente el día 3. Por eso, cualquier fecha más precisa es una interpretación del “periodo inicial de un mes”, no una fecha oficial publicada por Tráfico.

La cifra necesita una explicación: no son cinco cabinas nuevas. La DGT ha incorporado un radar fijo y dos radares de tramo bidireccionales. Como estos dos últimos vigilan los dos sentidos, el organismo los contabiliza como cuatro puntos de control. Sumados al fijo, salen los cinco anunciados.

Estado a 1 de septiembre: qué está confirmado

La información oficial permite afirmar cuatro cosas:

• Los radares funcionan desde el 3 de agosto de 2026.
• Durante el primer mes, el exceso genera una notificación informativa.
• Pasado ese tiempo, los excesos serán denunciados y sancionados.
• La DGT no ha publicado la hora ni el día exactos en que termina esa fase informativa.

Contar un mes de fecha a fecha llevaría al 3 de septiembre, pero el comunicado no utiliza esa formulación ni fija el inicio de las denuncias en ese día. Tampoco la nota de la Operación Retorno publicada el 26 de agosto añadió una fecha para estos cinco controles.

La conclusión útil no es elegir entre el 1 y el 3: es conducir como si la fase sancionadora pudiera estar activa. Los límites ya son obligatorios y los dispositivos ya registran los excesos.

Actualización: 69.231 denuncias durante la campaña de agosto

La DGT publicó el 18 de agosto el balance de su campaña especial de velocidad, desarrollada del 3 al 9 de agosto de 2026. Los agentes establecieron 3.466 puntos de control, vigilaron 1.037.333 vehículos y denunciaron a 69.231 conductores, el 6,7% del total.

Las denuncias se repartieron así:

• 38.303 en autopistas y autovías, el 55,3% del total.
• 28.599 en carreteras convencionales, el 41,3%.
• 2.329 en travesías, el 3,4%.
• 19 conductores fueron puestos a disposición judicial por superar en más de 80 km/h la velocidad permitida en una vía interurbana.

Este balance ayuda a entender el contexto de vigilancia, pero no significa que la DGT haya instalado 3.466 radares nuevos. Esos puntos pertenecían a una campaña puntual de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Los cinco controles de este artículo son dispositivos fijos o de tramo incorporados a la red estable y siguen su propio calendario: un mes de avisos desde el 3 de agosto y sanciones al terminar ese periodo.

Tampoco todas las 69.231 denuncias implican pérdida de puntos. Según el exceso y el límite aplicable, la sanción puede quedarse en 100 euros sin detracción o subir hasta 600 euros y 6 puntos. Si acabas de aprobar, puedes estimar cómo quedaría tu saldo con nuestra calculadora de puntos DGT.

Dónde están los cinco nuevos puntos de control

Estas son las ubicaciones publicadas por la DGT:

El tramo de Segovia mide aproximadamente 2,6 kilómetros. El de Albacete cubre unos 5,65 kilómetros. En ambos casos hay control en los dos sentidos de circulación.

La DGT afirma que todos los puntos están señalizados en la carretera. Sus ubicaciones también figuran en la web del organismo y se han facilitado a los operadores de información de tráfico para que puedan incorporarlas a los navegadores.

¿Empiezan a multar el 1 o el 3 de septiembre?

La respuesta rigurosa es que la DGT no ha publicado un día exacto.

Los radares entraron en funcionamiento el 3 de agosto y la nota oficial establece “un periodo inicial de un mes” de notificaciones informativas. Añade que, pasado ese tiempo, los excesos serán denunciados y sancionados.

Por tanto, el cambio llegará a comienzos de septiembre, cuando se cumpla el primer mes desde la puesta en marcha. Algunas informaciones lo sitúan el 1 de septiembre y otras calculan el mes completo hasta el día 3, pero ninguna de esas dos fechas aparece expresamente en el comunicado de Tráfico.

Lo importante para el conductor no cambia: los dispositivos ya funcionan y ya detectan los excesos. El periodo informativo no es una invitación a correr, sino una fase previa antes de que el mismo comportamiento genere una denuncia.

Qué recibe el conductor durante el mes de aviso

Si un vehículo supera el límite durante el primer mes, el conductor recibe una notificación informativa. La comunicación advierte de que el exceso ha sido captado por uno de los nuevos dispositivos, pero todavía no se tramita como sanción.

Cuando termine el periodo inicial, el procedimiento cambia: los excesos detectados serán denunciados y sancionados conforme al régimen habitual.

Ese matiz ayuda a entender por qué los radares “ya funcionan” en agosto y, al mismo tiempo, “empiezan a multar” en septiembre. La medición está activa desde el primer día; lo que cambia después del mes informativo es la consecuencia administrativa.

Cómo comprobar si ya tienes una sanción

No existe una consulta pública que confirme en tiempo real si un radar concreto ya ha tramitado tu exceso. Si crees que pudiste rebasar el límite:

1. Revisa que la dirección de notificaciones asociada al vehículo esté actualizada.
2. Si estás dado de alta en la Dirección Electrónica Vial, comprueba su buzón y los avisos enviados por correo o SMS.
3. En la app miDGT, entra en “Mis multas” y revisa las pendientes.
4. Si una notificación no pudo entregarse, puede terminar publicada en el Tablón Edictal Único del BOE.

La ausencia de una sanción en los primeros días no garantiza que no vaya a llegar: la captación y la notificación no son simultáneas. No pagues desde enlaces recibidos por SMS o correo; entra por la app o la Sede Electrónica oficial de la DGT.

Cómo funciona el radar fijo de Soria

El nuevo control de Soria está en el kilómetro 7,020 de la CL-101, en sentido decreciente. Es un radar fijo: mide la velocidad del vehículo al pasar por un punto concreto.

La obligación no depende de que veas la cabina con tiempo. Debes respetar el límite que marque la señalización de ese tramo y adaptar la velocidad si la vía, el tráfico o la visibilidad exigen circular más despacio.

Frenar de golpe al localizar un radar puede provocar un alcance. Si necesitas reducir, levanta el pie y hazlo de forma progresiva, comprobando también la distancia con el vehículo que llevas detrás.

Cómo funcionan los radares de tramo de Segovia y Albacete

Un radar de tramo no se queda con la velocidad de un instante. Identifica el vehículo al entrar y al salir de la zona vigilada, mide cuánto tarda en recorrerla y calcula su velocidad media.

La operación es sencilla:

velocidad media = distancia recorrida ÷ tiempo empleado

En Segovia, el cálculo se realiza entre los kilómetros 158,700 y 161,300 de la N-110. En Albacete, entre los kilómetros 202,500 y 208,150 de la CM-412. Los dos sistemas trabajan en ambos sentidos.

Por eso no sirve la costumbre de frenar solo delante de la cámara y volver a acelerar después. El control abarca todo el recorrido entre los puntos de entrada y salida. Una reducción brusca al final no garantiza que la media quede por debajo del límite y, además, puede crear peligro para quien circula detrás.

La forma simple de pasar correctamente es mantener una velocidad estable dentro del límite durante todo el tramo. La referencia sigue siendo la señalización presente en la vía.

De cuánto puede ser la multa

La incorporación de estos radares no crea una tabla de sanciones distinta. Se aplica el régimen general por exceso de velocidad.

Según recuerda la DGT, superar los límites puede conllevar:

• Multas de entre 100 y 600 euros.
• Pérdida de hasta seis puntos del permiso de conducir.
• En vías interurbanas, posible delito contra la seguridad vial si se supera en más de 80 km/h la velocidad permitida.

La cuantía y los puntos dependen del límite aplicable y del exceso detectado. No conviene asumir que estas carreteras tienen un único límite por ser vías convencionales: puede haber restricciones específicas por curvas, cruces, poblaciones, obras u otras circunstancias. La señal que encuentras en el tramo es la referencia.

Qué debería aprender de esto un conductor novel

Un radar de tramo premia, por decirlo así, una habilidad básica del examen práctico: mantener un ritmo estable y adecuado sin conducir a tirones.

Mirar el velocímetro de vez en cuando está bien, pero debe combinarse con una mirada larga. Si detectas una limitación, ajusta la marcha antes de entrar; si aparece una curva, tráfico lento o mala visibilidad, reduce aunque todavía estés por debajo del máximo.

El error típico es conducir pendiente del aparato y no de la carretera. El radar solo registra un dato. Tu tarea sigue siendo llegar a cada situación con margen, sin acelerones ni frenazos que sorprendan a los demás.

Si quieres distinguir estos controles de los dispositivos móviles estrenados este verano en Catalunya, consulta nuestra guía sobre qué son los radares carro y dónde se encuentran.

Fuentes

• DGT: puesta en marcha, ubicaciones y periodo inicial de avisos
• DGT: Operación Retorno publicada el 26 de agosto
• DGT: listado actualizado de equipos y tramos de vigilancia
• DGT: resultados de la campaña de control de velocidad de agosto de 2026
• Sede DGT: consulta, notificación y pago de multas