Las preguntas del teórico que más se repiten (y las que más suspenden)

Casi la mitad de los aspirantes suspende el teórico de la DGT. Y casi siempre cae en los mismos sitios. Velocidades, VMP, señales nuevas, móvil y etiqueta ambiental: ahí se concentra una parte enorme de los fallos. Vamos a verlas con ejemplos para que dejen de pillarte.

No vas a encontrar aquí preguntas literales del examen oficial — esas no las publica la DGT. Lo que sí vas a encontrar son los tipos de pregunta exactos que se repiten convocatoria tras convocatoria, por qué se fallan tanto y cómo enfocarlas para no caer.

Por qué se falla tanto en el teórico

El examen teórico del permiso B tiene 30 preguntas tipo test y solo se permiten 3 fallos. La DGT explica en su página de requisitos, preparación y presentación a examen que sus tests online tienen un formato y una cantidad de preguntas similares a la prueba real.

La DGT ofrece tests gratuitos en su web con formato y cantidad similares al examen real — preguntas parecidas y algunas extraídas de exámenes anteriores. La propia DGT advierte que no son una herramienta completa de preparación: sirven para familiarizarte con el formato, pero no sustituyen un estudio en condiciones.

Y los datos no engañan. La Revista DGT recogió en 2022 un informe de PONS sobre 750.000 tests online de preparación realizados ese año. Es un análisis sobre tests de preparación, no un listado oficial de preguntas vigentes, pero la conclusión es muy clara: los fallos no se reparten al azar. Se concentran en cinco o seis bloques temáticos que se repiten una y otra vez.

Esos son los que vamos a destripar.

Bloque 1: Velocidades (el clásico que sigue suspendiendo)

Si tuviera que apostar por un único bloque de preguntas difíciles examen teórico, sería este. Las velocidades llevan años siendo de los temas más fallados, y siguen siéndolo.

Por qué se falla tanto

Porque la respuesta correcta no depende de un único factor, sino de tres a la vez:

• Tipo de vía (autopista, autovía, convencional, vía urbana, travesía).
• Tipo de vehículo (turismo, motocicleta, furgoneta, autobús, camión).
• Si llevas remolque y, en su caso, qué peso tiene.

La gente se aprende “90 en convencional” y se queda tan ancha. Y luego el examen te plantea una furgoneta de más de 3.500 kg en una convencional con remolque de 700 kg fuera de poblado. Y ahí ya no es 90.

Ejemplo tipo de pregunta

Conduce un turismo con remolque de 800 kg de masa máxima autorizada por una vía convencional fuera de poblado. ¿Cuál es su velocidad máxima genérica?

Aquí el aspirante medio duda entre 90, 80 y 70. La pista está en que el remolque supera los 750 kg y que la vía es convencional sin arcenes específicos. Una vez interiorizas la lógica (a más masa, menos velocidad; a peor vía, menos velocidad), las preguntas dejan de ser un dado.

Cómo enfocarlo

No memorices números sueltos. Construye una mini-tabla mental por tipo de vía y, dentro de cada vía, otra por tipo de vehículo. Y aprende dos casos concretos especialmente traicioneros:

• Furgonetas y vehículos mixtos (no derivados de turismo): suelen tener un límite inferior al del coche normal en la misma vía.
• Cualquier vehículo con remolque que rebase ciertos pesos: baja la velocidad genérica.

Si en cinco preguntas seguidas de velocidad aciertas las cinco, has roto el bloque. Mientras tanto, sigue cayendo.

Bloque 2: VMP, patinetes y movilidad personal

El bloque más nuevo del temario y, por eso, uno de los que más se falla. Los vehículos de movilidad personal (VMP) —patinetes eléctricos, principalmente— aparecen cada vez más en tests de preparación y en explicaciones actualizadas por los cambios normativos de los últimos años.

Por qué se falla tanto

Por dos motivos. Uno: mucho candidato estudia con apuntes y vídeos antiguos donde los VMP ni aparecen. Dos: la regulación es relativamente reciente y mezcla normas estatales con ordenanzas municipales, lo que añade ruido.

Las preguntas no van solo de “qué es un VMP”. Van de:

• Dónde pueden circular (no aceras, no autopistas, no autovías, no túneles urbanos en general).
• Velocidad máxima permitida.
• Equipamiento obligatorio (casco según ordenanza, alumbrado, prendas reflectantes en determinadas condiciones).
• Edad mínima y exigencias normativas.
• Comportamiento del conductor de un coche ante un VMP: distancias, adelantamientos, prioridad.

Ejemplo tipo de pregunta

Va a adelantar a un patinete eléctrico (VMP) circulando por el carril derecho de una vía urbana. ¿Qué distancia lateral mínima debe dejar?

La trampa habitual: confundir la distancia lateral exigida frente a un VMP con la del peatón o la del ciclista, o pensar que en zona urbana “vale con apartarse un poco”.

Cómo enfocarlo

Estudia los VMP como un bloque aparte, no como una nota al pie del temario. Especialmente importante: las prohibiciones (vías interurbanas, autopistas, aceras) y las distancias y precauciones del coche frente a ellos. Si llevas tests de hace tres años, este es el bloque que más actualizado tienes que poner.

Bloque 3: Señales nuevas y de aproximación

Las señales siempre han sido un coladero del teórico. El listado oficial es largo y tiene matices. Además, las actualizaciones recientes de señalización han metido más ruido: VMP, zonas de bajas emisiones (ZBE), paneles complementarios y señales que antes casi nadie estudiaba con detalle.

Si quieres ver el detalle de contexto, lo tienes en nuestro artículo sobre los cambios del examen teórico 2026. Aquí vamos a lo que dispara los suspensos.

Por qué se falla tanto

• Señales que se parecen entre sí (advertencia de peligro vs. reglamentación, prohibición vs. obligación con colores invertidos).
• Señales nuevas o actualizadas que el aspirante nunca había visto si estudió con material antiguo.
• Señales de aproximación y de orientación que tienen reglas específicas sobre distancias y carriles.
• Señales que combinan información (panel complementario que limita la prohibición a un tramo, a un horario o a un tipo de vehículo).

Conviene revisar la sede electrónica DGT, sección de exámenes y pruebas y, sobre todo, estudiar con material actualizado. Es uno de los puntos donde más se nota usar apuntes viejos.

Ejemplo tipo de pregunta

La señal cuadrada con fondo azul y un patinete eléctrico blanco indica…

¿Vía obligatoria para VMP? ¿Vía recomendada? ¿Aviso de zona compartida? Aquí muchos candidatos van a la opción que “suena bien” sin haber visto nunca esa señal en concreto.

Cómo enfocarlo

• Estudia las señales por familias de color y forma. Es el atajo más eficaz para no confundir reglamentación con advertencia.
• Dedica un bloque específico a señales nuevas y a paneles complementarios.
• Cuando falles una señal en un test, vuelve a la imagen y memoriza visualmente la diferencia con la que la habrías confundido.

Bloque 4: Móvil, distracciones y conducta del conductor

Otro de los grandes fallos clásicos. Y muy traicionero, porque la mayoría de aspirantes asume que “esto ya me lo sé” y luego pifia.

Por qué se falla tanto

Porque los matices son muchos. No basta con saber que “no se puede usar el móvil al volante”. Las preguntas suelen ir hacia:

• Diferencia entre llevar el móvil en la mano y llevarlo en soporte homologado.
• Uso de auriculares y de dispositivos manos libres.
• Ubicación del móvil y manipulación durante la conducción.
• Sanciones y puntos asociados a cada tipo de uso.
• Otras distracciones reguladas: comer, beber, fumar, peinarse, ajustar el navegador.

A esto se suman las preguntas sobre estado del conductor: cansancio, sueño, fármacos compatibles e incompatibles con la conducción, alcohol, drogas y sus efectos.

Ejemplo tipo de pregunta

Circula con el móvil colocado en un soporte fijado al salpicadero. ¿En qué condiciones puede manipularlo durante la conducción?

La opción “no se puede en ningún caso” suena rotunda y atractiva. Pero hay matices reales (uso del manos libres, voz, tocar para arrancar/parar) que conviene tener clarísimos para no caer en falsos absolutos.

Cómo enfocarlo

• Aprende qué está permitido y qué no con el móvil — no te quedes en la idea genérica.
• Memoriza sanciones y puntos asociados, porque caen.
• Repasa el bloque de fármacos y conducción: pictogramas en envases, efectos secundarios, qué hacer si tienes que tomar medicación.
• No subestimes las preguntas sobre fatiga y descanso: cuándo parar, cuántas horas seguidas, qué hacer si te entra sueño.

Bloque 5: Etiquetas ambientales y ZBE

El bloque “joven” del teórico. Muchas autoescuelas todavía lo tratan de pasada y, cuando cae, los aspirantes se quedan en blanco.

Por qué se falla tanto

Hay mezcla de conceptos que no son intuitivos: tipo de etiqueta de la DGT, año de matriculación del vehículo, restricciones según la ciudad, qué pasa con coches sin etiqueta. Y se suma la confusión con las zonas de bajas emisiones (ZBE), que dependen en parte de cada ayuntamiento, pero cuyas reglas básicas sí entran en el examen.

Tipos de pregunta que más caen

• Qué etiqueta corresponde a qué vehículo: 0, ECO, C, B y los que no tienen.
• Qué vehículos pueden entrar en una ZBE y cuáles no, según etiqueta.
• Señalización asociada a las ZBE.
• Sanciones por incumplir restricciones de etiqueta o de ZBE.

Ejemplo tipo de pregunta

Un vehículo diésel matriculado en 2008 sin etiqueta ambiental, ¿puede acceder a una zona de bajas emisiones (ZBE)?

Aquí casi nadie acierta a la primera. Y es exactamente el tipo de pregunta que la DGT está empujando porque conecta normativa con realidad urbana.

Cómo enfocarlo

• Aprende las cuatro etiquetas y los criterios básicos para asignarlas. No hace falta memorizar tablas técnicas; sí saber qué tipo de coche te corresponde a cada etiqueta.
• Estudia las reglas generales de las ZBE que aparecen en el temario, no las particulares de cada ciudad (eso es ordenanza local, no examen).
• Vincúlalo con las señales nuevas del bloque 3: verás que muchas se relacionan directamente con la entrada y salida de ZBE.

Otros bloques que también pinchan (y conviene revisar)

Más allá de los cinco grandes, hay temas que no se pueden dar por sabidos y que tradicionalmente provocan más errores de los que la gente cree.

Sistemas de seguridad y ayudas a la conducción

ABS, ESP, ESC, control de tracción, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia, airbags. Mucha gente confunde qué hace cada sistema y, sobre todo, cuáles son seguridad activa y cuáles seguridad pasiva. Caen preguntas tipo “¿cuál de los siguientes es un sistema de seguridad activa?” y se falla más de lo que parece.

Prioridad en intersecciones

El clásico de los clásicos. Aquí el problema no es la teoría — es resolver la situación dibujada rápido y bajo presión. Cuando hay tres vehículos, una señal y una calzada de prioridad, conviene tener un esquema mental claro. Si flojeas con esto, también te puede afectar en el práctico, donde se cuenta como falta eliminatoria en muchos supuestos.

Adelantamientos

Cuándo se puede, cuándo no, distancias mínimas, supuestos especiales (cambio de rasante, intersección, paso de peatones). Otro bloque donde la teoría parece sencilla y luego en el examen aparecen matices que descolocan.

Primeros auxilios

Pocas preguntas, pero suelen valer un suspenso por sí solas. La regla PAS (proteger, avisar, socorrer), el orden de actuación ante un accidente, qué no hacer con un herido, posición lateral de seguridad. Estudio cortito, pero estudio.

Cómo usar todo esto para preparar el examen

No te pongas a estudiar más horas: estudia mejor. Si los datos del informe sobre 750.000 tests apuntan a estos bloques, tu plan de estudio no puede ignorarlos.

Plan rápido por si te quedan pocas semanas

1. Haz un test aleatorio de 30 preguntas y apunta dónde fallas (tema y tipo de pregunta).
2. Identifica tus dos o tres bloques débiles entre los descritos arriba.
3. Repasa la teoría específica de esos bloques, no todo el temario otra vez.
4. Tests temáticos de cada bloque débil hasta acertar el 90% de forma consistente.
5. Vuelve a tests aleatorios completos. Si bajas del 90%, vuelves a repasar bloques.
6. Solo entonces, pide fecha de examen.

Si no estás seguro de cómo organizarlo, te recomiendo este otro artículo sobre los errores más comunes al estudiar el teórico. Es el complemento natural a este: aquí tienes los temas que más se fallan; allí, los métodos de estudio que más suspenden.

El día del examen

• Lee la pregunta entera antes de mirar las respuestas. En velocidades, VMP y ZBE, la trampa suele estar en un detalle del enunciado.
• Marca y sigue: si dudas, marca tu mejor opción, deja la pregunta señalada y sigue. Vuelve al final con la cabeza más despejada.
• No cambies respuestas en el último segundo salvo que tengas certeza de que estabas equivocado. La primera intuición acierta más veces que las dudas de última hora.

Y si después de todo apruebas —que aprobarás—, ya tienes mapeado el siguiente paso: aprobado el teórico, ¿y ahora qué?. Recuerda que ese aprobado no dura para siempre: tienes dos años para sacarte el práctico antes de que caduque el teórico aprobado y vuelvas a la casilla de salida.

En resumen

Las preguntas difíciles del examen teórico DGT no son un misterio: se repiten en cinco bloques bien identificados — velocidades, VMP, señales nuevas, móvil y distracciones, y etiquetas ambientales con ZBE. A eso súmale prioridades, adelantamientos, sistemas de seguridad y primeros auxilios para cubrir el resto del riesgo.

Si entrenas estos bloques con tests específicos y entiendes la lógica detrás de cada respuesta, dejas de jugar a la lotería y empiezas a aprobar.

El examen no premia memorizar más. Premia entender mejor.

Fuentes oficiales y de referencia

• DGT — Requisitos, preparación y presentación a examen (web oficial de la DGT, sección de obtención del permiso).
• Sede DGT — Exámenes y pruebas (sede electrónica oficial).
• Revista DGT — Informe PONS sobre errores en tests de preparación, 2022 (análisis de 750.000 tests online de preparación durante 2022; orientativo, no listado oficial vigente).