Incorporaciones y cambios de carril: la falta que más suspende (y cómo evitarla)
En resumen
Las incorporaciones y los cambios de carril son la combinación de faltas que más suspensos provoca en el examen práctico. No por su dificultad técnica, sino porque exigen hacer tres cosas a la vez — observar, señalizar y ejecutar — bajo la presión del tráfico real. Aquí tienes el protocolo exacto que sigue el examinador y los errores concretos que debes evitar.
Las faltas de incorporación (clave 3) y desplazamientos laterales (clave 5) son las que más suspensos acumulan en el examen práctico. No porque sean difíciles, sino porque exigen hacer tres cosas a la vez bajo la presión del tráfico real.
Por qué estas faltas son tan peligrosas en el examen
Cada vez que te incorporas a una vía o cambias de carril, el examinador evalúa tres cosas simultáneamente:
- Observación — ¿has mirado retrovisores Y ángulo muerto? (Falta 3.1 / 5.1)
- Señalización — ¿has puesto el intermitente con antelación? (Falta 3.2 / 5.2)
- Ejecución — ¿la maniobra ha sido fluida y sin obstaculizar? (Falta 3.3 / 5.3)
Si fallas en observación o señalización, te llevas una falta leve. Parece poco, pero en un examen de 25 minutos puedes pasar por 10-15 incorporaciones y cambios de carril. Si en cada una te falta un retrovisor o un intermitente, las leves se acumulan rápido.
Y si la ejecución obliga a otro vehículo a frenar o cambiar de trayectoria, es eliminatoria directa. Un solo cambio de carril mal hecho = suspenso.
Las 6 situaciones donde más se falla
1. Incorporarse a una rotonda
Es la situación reina. Llegas a una glorieta con tráfico, tienes que ceder el paso a los que ya circulan por dentro, y decidir cuándo entrar. Los errores típicos:
- Entrar sin mirar a la izquierda (de donde viene el tráfico de la rotonda)
- Entrar demasiado lento, obligando al de dentro a frenar
- No entrar cuando hay hueco claro — el examinador anota “demorar incorporación, evidenciando inseguridad” (Falta 3.3 deficiente)
El protocolo correcto: mirar izquierda, comprobar que el hueco es suficiente, intermitente derecho si vas a la primera salida, y entrar con decisión igualando la velocidad del tráfico interior. Tienes toda la técnica en nuestra guía de rotondas.
2. Carril de aceleración (autopista/autovía)
Si tu zona de examen incluye autovía, el carril de aceleración es donde más gente suspende por eliminatoria. El error clásico: incorporarte a 50 km/h en una vía donde el tráfico va a 80-100.
Según los criterios de la DGT, la “utilización inadecuada de los carriles de aceleración” es eliminatoria si obstaculizas y deficiente si no obstaculizas pero la velocidad es inadecuada.
El protocolo:
- Entra al carril de aceleración
- Acelera progresivamente hasta igualar la velocidad de la vía
- Retrovisor izquierdo + ángulo muerto (gira la cabeza)
- Intermitente izquierdo
- Fusiónate con el tráfico cuando haya hueco
- Apaga intermitente
Error fatal: frenar en el carril de aceleración. Es contradictorio con su función y el examinador lo ve como falta de comprensión de la vía.
3. Cambio de carril en vía de varios carriles
Estás en una avenida de 3 carriles y el examinador te dice “cambia al carril izquierdo”. El proceso debería ser automático, pero bajo presión muchos alumnos:
- Olvidan el retrovisor — miran solo el espejo interior, no el exterior del lado al que se desplazan
- No giran la cabeza — el ángulo muerto es el culpable del 70% de las faltas de observación en cambios de carril
- Cambian de carril de forma brusca — sin transición suave (Falta 5.3 deficiente)
4. Salir de un aparcamiento o calle lateral
Te has examinado de la maniobra de aparcar y ahora tienes que volver a la circulación. Este momento es tramposo porque estás relajado (la maniobra ya pasó) y bajas la guardia.
El examinador sigue evaluando. Salir de un aparcamiento es una incorporación completa: retrovisores, ángulo muerto, intermitente, y salir sin obstaculizar. Si un coche tiene que frenar porque te has incorporado sin mirar, es eliminatoria (Falta 3.3).
5. Carril de deceleración (salida de autovía)
El error aquí es el contrario: no entrar lo antes posible en el carril de deceleración. Muchos alumnos frenan en el carril principal antes de desviarse al de salida, lo que obliga a los de detrás a frenar.
Según la DGT, no penetrar lo antes posible en el carril de deceleración es eliminatoria si obstaculizas (Falta 5.3) y deficiente si no obstaculizas pero la maniobra es incorrecta.
El protocolo: señaliza con antelación, desplázate al carril de deceleración, y ENTONCES frena. No al revés.
6. Incorporarse después de una detención (semáforo, stop)
Arranca el semáforo en verde y tienes que moverte. El error es no volver a comprobar retrovisores antes de arrancar, especialmente si vas a girar. Los peatones retrasados, las motos y las bicicletas aparecen en estos momentos.
El protocolo MER: Mirar, Enseñar, Realizar
Para que no se te olvide nada, memoriza MER:
- Mirar — Retrovisor interior → retrovisor exterior del lado → ángulo muerto (girar cabeza)
- Enseñar — Intermitente con 3-5 segundos de antelación
- Realizar — Ejecutar la maniobra de forma fluida y progresiva
Este orden es el que evalúa el examinador. Si alteras el orden (señalizas antes de mirar, o ejecutas sin señalizar), te anotan falta.
La falta “invisible” que más suspende: la observación
La observación (Falta 3.1 y 5.1) es leve por sí sola. Pero es la raíz de casi todas las eliminatorias por incorporación.
El problema: cuando no miras el ángulo muerto, no sabes que hay un coche ahí. Y cuando te incorporas sin saber, el otro coche frena. Eso ya no es falta leve de observación — es eliminatoria por ejecución (3.3 o 5.3).
La solución es brutal en su simplicidad: gira la cabeza cada vez que vayas a moverte lateralmente. Que el examinador VEA que miras. No es suficiente con mirar el retrovisor — el ángulo muerto solo se cubre girando la cabeza.
Checklist rápido para incorporaciones y cambios de carril
Antes de cada incorporación o cambio de carril, pregúntate:
- ✅ ¿He mirado el retrovisor interior?
- ✅ ¿He mirado el retrovisor exterior del lado al que me desplazo?
- ✅ ¿He girado la cabeza para comprobar el ángulo muerto?
- ✅ ¿He puesto el intermitente?
- ✅ ¿Hay espacio suficiente para entrar sin que nadie frene?
- ✅ ¿Mi velocidad es similar a la del tráfico al que me incorporo?
Si alguna respuesta es “no”, no te muevas. Espera, vuelve a comprobar y actúa cuando sea seguro.
Practica esto antes del examen
Pide a tu profesor de autoescuela que te haga recorridos específicos por las zonas con más incorporaciones de tu área de examen. Normalmente son:
- Rotondas de 2+ carriles — donde hay que elegir carril de entrada y salida
- Incorporaciones a autovía — si tu zona incluye tramos de vía rápida
- Calles de un sentido que confluyen en avenidas — cambios de carril obligatorios
- Salidas de parkings y calles laterales — incorporaciones con poca visibilidad
Si quieres saber exactamente por dónde te van a examinar, consulta nuestras guías de rutas: Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y más ciudades.
La clave es convertir el protocolo MER en un reflejo automático. Cuando ya no tengas que pensar “retrovisor, ángulo muerto, intermitente” — cuando lo hagas sin pensar — estarás listo para el examen. Y para conducir de verdad.
Fuentes: Criterios de calificación del examen práctico — DGT (2019), Claves 3 y 5, DGT en cifras — estadísticas de exámenes